Checklist prima dell'acquisto

Che cosa occorre verificare per valutare le condizioni di una barca usata?

domani arriva l'avvocato di LO e ti scriverà tutto.

Prima cosa:
valutazione generale:

come si presenta : ordinata. disordinata,
pulita? ovviamente nn x la polvere ma per cose serie!
odori? importante la sensazione appena si entra; muffe? odore di acqua? acqua marcia??

se e' uan barca nn in mano ad una agenzia che spesso cura la "presentazione"
e' importante sentire subito gli odori, il naso e' molto importante, guardare le sentine,
aprire il frigo, il vano motore e valutare, stao ordine ecc...

A volte bisogna valutare anche aspetti contrari: barca troppo in ordine= rifatta
allora bisogna chiedersi perche?
infatti le barche troppo spesso nn si rifanno per tenerle bene ma per NASCONDERE MAGAGNE!!! quindi attenzione a riverniciature, a legni sotituiti ecc...

Bisogna poi verificare colori particolari del elgno e quindi analizzare umidita acqua ecc...

ancora sul generale bisogna controllare bene il libretto
e indagare sul proprietario e sulla barca stessa: voci di banchina( chje pero nn son vangelo, anzi...a volte rispecchino piu le micizie o le simpatie/antipatie che la realta...

In questo le agenzie di solito aiutano molto a ricostruire la storia...

POI DALLA VALUTAZIONE GENERALE FI GIA UN PARAGONE RISPETTO LA RICHIESTA ECONIMICA,
SBIRCIA GLI ACCESSORI E VALUTA, SE LA BARCA TI PIACE E RITIENI DI PRIMO ACCHITTO FATTIBILE UN
ACQUISTO, VAI NEL PROFONDO...

INIZI QUINDI CON VALUTAZIONI PIU PRECISE PER STABILIRE UN OFFERTA ADEGUATA, E MENTRE FAI CIO OVVIAMENTE DEVI CONTROLLARE X BENE IL MEZZO E I SUOI COMPONENTI...

INIZI AD APRIRE I GAVONI E SBIRCIARE, SIA PE RL'ORDINE E LA PULIZIA DI CUI PARLAVAMO SOPRA SI APER VEDERE COS C'E' , OLTRE CHE PER CONOSCERE PROPRIO LA BARCA ( SPAZI ORGANIZZAZIONE ECC)

tANTE VOLTE NEI GAVONI SI CELA L'ORO... NEL SENSO TANTE CIANFRUSAGLIE INUTILI MA TANTA ROBA UTILE E NECESSARIA CON CUI NN SI FA MAI I CONTI ALL'INIZIO MA QUANDO VAI A RICOMPRARL APER ATTREZZARE DEGNAMENTE LA BARCA SALTANO FUORI EL CIFRE CON TANTI ZERI:
QUINDI SE LA ROBA E' BUONA BISOGNA SEGNARSI E FARSI SPECIFICARE CIO CHE RESTERA A BORDO E CIO CHE L'ARMATORE VORRA TRATTENERSI PER SE...

MENTRE SI CONTROLLA DOBBIAMO VEDERE DA DENTRO I GAVONI LA PRESENZA DI GIUNTURE STRANE, RIPRESSE... VERNICIATURE SOSPETTE PER SCOPRIRE, ALMENO IN QUESTE ZONE VISIBILI
LA PRESENZA DI POSSIBILI MAGAGNE.
QUESTI SONO I PUNTI, IN PARTICOLAR MODO GAVONE ANCORA, DOVE SPESSO E VOLENTIERI SI RIESCA AD INSPEZIONARE ANCHE LA GIUNZIONE SCAFO COPERTA.

aNCHE DOVE NNS ARA FACILE VEDERE ED ISPEZIANRE CONSIGLIO DI SMONTARE CON CURA CIO CHE CI IMPEDISCE DI VEDERE ATTACCO STRALLO, PATERAZZO E LANDE.

POI CONSIGLIO DI NN SNOBBARE SUBITO BARCHE RIPARATE, ALMENOCHE:

-APPENA RIPATRATA MESSA IN VENDITA
-IL VENDITORE NN H MENZIONATO IL FATTO
-LA RIPARAZIOEN NN E' DOCUMENTATA E CMQ DI PESSIMA FATTURA.

sPESSO, SOPRATUTTO BARCHE IN GROSSA SERIE, SONO MIGLIORATE DA RIPARAZIONI FATTE CON CURA!
DI CERTO VA VALUTATO ANCHE LA TIPOLOGIA DI COSTRUZIONE E SUI MATERIALI SU CUI SI INTERVIENE..

QUESTI CONTROLLI ALLA RICERCA DI RIPARAZIONI SULLO SCAFO, ANDREBEBRO INTERFACCIATI CON LA VISIONE CHE DOVREMMO AVER EFFETTUATO PRIMA:
GIRARE INTORNO ALLA BARCA E CERCARE CAMBI DI VERNICIATURA7GELCOAT, RIPRESE ECC...
TENENDO PRESENTE SOPRATTUTO SU BARCHE COLORATE DELLO SBIADIMENTO DEI PIGMENTI, DELLO SFREGARE DEI PARABORDI, CAMBI LUCE, SPORCIZIE VARIE E LE CLASSICHE "MARCATURE" DEL GELCOAT COLORTO SULLA STUOIA... E DEL FATTO CHE CON IL CALORE MAGGIORE DEGLI SCAFI COLORATI
LA RESINA REAGISCE DIVERSAMENTE.....

VABBE NN APPROFONDIAMO ORA...

PER QUESTO SAREBEB OPPORTUNO VISIONARE LA BARCA A TERRA GIRANDOGLI ATTORNO, E MIRANDOLA DA DIVERSE ALTEZZE ED ANGOLAZIONI...
IDEM IN ACUQA, DALBORDO, MA SI VEDRA BEN POCO, DA ABRCHE VICINE E DALAL BANCHINA
O MEGLIO, OVE SIA POSSIBILE CON UN TENDER...

DURANTE QUESTA OPERAZIONE SE FATTA, E DALAL COEPRTA STESSA, ESAMINIAMO AD ALTEZZA OCCHIO FALCHETTA E CANDELIERI, SPESSO PRIMO CAMPANELLO DI ALLARME DI QUALCHE URTO...

CMQ QUALORA CI INSOSPETTIAMO SU QUALCHE ZONA SI ASU SCAFO CHE IN FALCHETTA, CERCHIAMO POI DI VISIONARLA ANCHE DALL'INTERNO, OVE POSSIBILE SENZA DISTRUGGERE LA BARCA, O CONTROLLIAMO IL MODILIO DI ELGNO DELLA ZONA CHE SPESSO E' GIA UN BUON SEGNALATORE, SEGNANDO CMQ LA ZONA NEI NOSTRI APPUNTI ,
ZONA CHE POI FAREMO VERIFICARE DAL PERITO ( E QUINDI QUANDO ABBIAMO IN SOSTANZA GIA DECISO DI ACQUISTARE, SALVO VIZI APPUNTO) ANCHE A COSTO DI SMONTARE LA PARTE....

.....
.....

con Vituzzo quando siamo andati a vedere Kohengi ad Alghero la prima ispezione
è stata alla cambusa,REPARTOALCOLICI vero Vitube?e indovinate cosa è saltato fuori?una bella bottiglia di grappa artigianale da sballo,e secondo voi che fine ha fatto?

IRS ha scritto:con Vituzzo quando siamo andati a vedere Kohengi ad Alghero la prima ispezione
è stata alla cambusa,REPARTOALCOLICI vero Vitube?e indovinate cosa è saltato fuori?una bella bottiglia di grappa artigianale da sballo,e secondo voi che fine ha fatto?

CHE PER FARLA TUA... HAI COMPRATO LA BARCA...

BHE ARRIVANDO AGLI INTERNI E' UTILE VEDERE GLI SPAZI DI STIVAGGIO E LA LORO ORGANIZZAZIONE,...ANCHE SECONDO LE NS ABITUDINI, TRA CUI DI CERTO NCHE QUELLE DEL BERE...
QUINDI LA CAMBUSA PER LA CHICCHE ALCOO LICHE...

LO ha scritto:

IRS ha scritto:con Vituzzo quando siamo andati a vedere Kohengi ad Alghero la prima ispezione
è stata alla cambusa,REPARTOALCOLICI vero Vitube?e indovinate cosa è saltato fuori?una bella bottiglia di grappa artigianale da sballo,e secondo voi che fine ha fatto?

CHE PER FARLA TUA... HAI COMPRATO LA BARCA...

BHE ARRIVANDO AGLI INTERNI E' UTILE VEDERE GLI SPAZI DI STIVAGGIO E LA LORO ORGANIZZAZIONE,...ANCHE SECONDO LE NS ABITUDINI, TRA CUI DI CERTO NCHE QUELLE DEL BERE...
QUINDI LA CAMBUSA PER LA CHICCHE ALCOO LICHE...

Vito ha iniziato a pestare i piedi
dicendo comprala comprala,la grappa è di prim'ordine

Lo, tu sei una preziosa fonte di informazione.
Come si fa ad analizzare l'umidità sulla vetroresina?

CONTINUIO CONTINUO....

:65:

FATEMI SAPE CH EVI ACCOMPAGNO SE VOLETE QUANDO POSSO

LO ha scritto:CONTINUIO CONTINUO....

:65:

FATEMI SAPE CH EVI ACCOMPAGNO SE VOLETE QUANDO POSSO

SE ABBIAMO LA FORTUNA DI VISIONARE DA SUBITO UNA BARCA GIA ALATA TRA GLI ALTRI CONTROLLI
POSSIAMO VISIONARE:

STATO DEGLI ZINCHI: DI SOLITO PREOCCUPANO PIU QUELLI TROPPO SANI CHE QUELLI MOLTO CONSUMATI, PURCHE NON FINITI!!
vANNO VALUTATI IN FUNZIONE DEL PORTO ( CORRENTI GALVANICHE IMPIANTI , BARCHE VICINE...)
DELLA QUANTITA, ( DELLA PRESENZA DELL'ANODO ANCHE NEL MOTORE-VEDI LOMBARDINI-)
E DAL TEMPO DI "RESIDENZA" IN ACQUA DELLA BARCA...

STATO GENERALE CARENA:
PULIZIA, STRATI VECCHI DI ANTIVEGETATIVA( DIRA TANTO ANCHE SU ALTRI ASPETTI),
PRESENZA DI DENTI DI CANE ( SEGNI VISIBILI ANCHE SE NN PIU PRESENTI), VEDERE BENE SE SI FERMANO
IN SUPERFICIE O SE HANNO INIZIATO AD INTACCARE IL GELCOAT!

aNCHE SE LA CARENA RISULTA BEN PULITA E CI RASSICURA L'ARMATORE DICENDO CHE LA CARENA E' STATA SEMPE RIPORTATA A ZERO( NN SI NOTERANNO STRATI E STRATI DI VECCHIA A.V.)
ANDRA FATTO IN QUESTO CASO MAGGIOR ATTENZIONE AL CONTROLLO DEL GELCOAT, PERCHE SE QUESTA OPERAZIONE DI RASATURA NN VIENE EFFETTUATA AD HOC, POTREBBE, NEL TEMPO, PORTARE PROBLEMI MOLTO PIU CHE.. TROPPI STRATI DI VECCHIA AV.!!

pER DIRNE UNA IN MOLTI PAESI, TIPO IN GRECIA, LA CARENA VIENE CARTEGGIATA CON mola!!!!!!!!!!!!!

PASSIAMO ALL'ATTACCO BULBO CARENA: ANCHE SE NON PERFETTO NN ALLARMIAMOCI....
A VOLTE E' SOLO IL SIKA, O PEGGIO IL SILICONE NORMALE MESSO A CA DI CA...
PERO CONTROLLIAMO GLI ALLINEAMENTI E GLI EV. AVVALLAMENTI O BOZZI NELLE IMMEDIATE VICINANZE DELL'ATTACCO DEL BULBO.
TENIAMO PRESENTE CHE QUESTA E' UNA ZONA DI GIUNZIONE TRA 2 MATERIALI BEN BEN DIVERSI, E CHE QUINDI QUALCOSA DI ANOMALO ALLA VISTA MA NORMALE IN REALTA SARA FACILE DA RISCONTRARE.
OCCHIO ED ESPERIENZA OLTRE CHE CONOSCENZA DEI MATERIALI E DEL MODO DI COSTRUZIONE DELLA BARCA CI AIUTERANNO AD UN ATTENTA VALUTAZIONE.
ALTRO ELEMENTO DA TENER PRESENTE, SONO ZONE MOLTO SPESSO STUCCATE, QUINDI PIENE DI UMIDITA
OVVIAMNETE E NN PERFETTAMENTE COMPLANARI S EN LAVORATE PERFETTAMENTE. sPESSO POSSONO RISULTARE ANCH ELEGGERMENTE CREPATE, MA A CREPARSI E' LO STUCCOE NN LO SCAFO.
OVVIAMENTE DI QUESTO BIBBIAMO ESSERNE CERTI...

PER ESEMPIO IL 45 S PER CITARE UAN BARCA CHE CONOSCO BENISSIMO E' FATTO, COME QUALCHE ALTRA, MA TROPPO POCHE DIREI PURTROPPO, MOLTO FURBA...:

IL BULBO HA ATTACCATO SOPRA UNA PIASTRA INOX PIATTA BEN PIU LARGA DEL PROFILO DEL BULBO STESSO , CHE VA AD INCASTRARSI
IN UN A ZONA CONVESSA CHE ACCOGLIE PERFETTAMENTE LA PIASTRA STESSA:
COSI IL BULBO SCARICA SU UNA ZONA MOLTO PIU VASTA RISPETTO AL PROFILO DEL BULBO E AI SUOI PERNI....
( QUA MISA CHE SERVE UN DISEGNINO....)
QUINDI E' ATTACCATO DENTRO E DIVENTA PIU CORPO UNICO CHE UN BULBO SOLO "POGGIATO" ALLO SCAFO...

ANCHE IN CASO DI VALUTAZIONI DICIAMO NEGATIVE, QUESTE VANO VALUTATE PRIMA DI FARCI SPAVENTARE: A VOLTE LE BARCHE VENGONO POGGIATE TROPPO SUL BULBO E QUESTO PUO PORTARE A PICOCLI PROBLEMI VISIVI ED ESTETICI CHE PERO DIFFICILEMNTE POTRANNO INFLUENZARE E INTERFERIRE CON LA SICUREZZA DEL COMPORTAMENTO DELLA BARCA IN QUESTIONE.
dI CERTO E' QUESTO UN ELEMENTO CHE PUO FARCI FARE UNA VALUTAZIONE ECONIMICA DELLO SCAFO...

CI SIAMO???

OK...
SEMPRE DEL BULBO, CONTROLLIAMO PROPRIO LUI ALLORA.

pINNA: AD UN CERTO PUNTO SUI LATI POTREMMO NOTARE UNA STUCCATURA, SERVE PER POSIZIONARE BENE IL BULBO E PER MOVIMENTARLO DURANTE LE FASI DI INNESTO O DISINNESTO.
CI SI INFILA UNA BARRA DI FERRO E DA LI SI PRENDE E SPOSTA...

QUINDI NOTIAMO CHE SI ABEN STUCCATA E ISOLATA, CHE QUINDI NN CREI INTERRUSZIONI AI CICLI EPOSSIDICI DEL BULBO.

IN GHISA PUO FAR RUGGINE, OVVIAMENTE DA EVITARE.
SE NE FA DOBBIAMO PREVEDERE UN TRATTAMENTO PER ISOLARE E PROTEGGERE LA PINNA.
nULAL DI GRAVE, MA CALCOLIAMO UN 100O EURO CIRCA PER UN ALVORO NORMALE, PIU EV,. OPERAZIONI DI ALAGGIO E VARO SE FATTE APPOSITAMENTE.
CERTO CHE UNA VOLTA CHE SI ALA LA BARCA SI APPROFITTA SEMPRE PER GLI S ZINCHI, OLIO AL PIEDE SE SI HA QUESTO, CECK ( PER ES ANCHE ALL'ELICA) GENERALE E QUASI OBBLIGATORIAMENTE CARENA...

ALLINEAMENTO CON IL TIMONE E L'ASSE O CENTRO DEL IEDINO S DRIVE SE SI HA QUESTO...

POI ANALIZZIAMO LO SCARPONE IL BULBO O IL FONDO DELLA BINNA STESSA SE "NUDA"

ANCHE SE E' SEMPRE BENE TENER PRESENTE BOTTE E COMPANY,
DIVERSA SARA LA NOSTRA REAZIONE SECONDO IL TIPO DI BULBO
E IL MATERIALE GHISA, PIOMBO O MISTO.

CERCHIAMO INTANTO DI CAPIRE SE SI TRATTA DI URTI O DI STRUSCIATE...E SU COSA...

LA COSA CMQ NN E' UNIVOCA PER OGNI DERIVA ANCHE DELLO STESSO TIPO , QUINDI RIMARREI SUL GENERICO.

PERO:

IL PIOMBO CI FARA CMQ DORMIRE PIU TRANQUILLI...
INTANTO HA UN VALORE MAGGIORE NELLA VALUTAZIONE ECONIMICA.
SOLITAMENTE AIUTA AD AUMENTARE PRESTAZIONI ( NN SOLO IN VELOX MA ANCHE IN CONFORT)
ATTENZIONE PERO CHE SPESSO DA ALCUNI CANTIERI VIENE UTILIZZATO SOLO PER pescaggi maggiorati.

IL PIOMBO SI DEFORMA, QUINDI ANCHE BOTTE LIEVI DI SICURO NN AVRANNO APPORTATO PROBABILEMNTE DANNI ALLA STRUTTURA DELLA NS BARCA.
e' DOLCE QUINDI NN SPAVENIAMOCI SE SUL FONDO E' UN PO GRATTATO SBECCATO ECC... BASTA NN MOTLO PER FAR SI CHE NN SIA PRECISO.
CI DOBBIAMO PREOCCUPARE DI COSE QUINDI VIOLENTE: SOLCHI PROFONDI PEZZI MANCANTI ECC...
DI CERTO E' UN MATERIALE FACILEMNTE RIPARABILE, QUINDI LE MAGAGNE SONO MENO RISCONTRABILI AD UNA PRIMA VISTA....

LA GHISA E' TOSTA TOSTA TOSTA MA QUESTO, STRANAMENTE, E' UN PROBLEMA...UNA BOTTA PRESA D AUN BULBO IN GHISA
NN VIENE ASSORBITO E AMMORTIZZATO PER NULLA, ANZI CREA UNA SORTA DI RISONANZA CHE
FACILEMNTE PUO CREARE PROBLEMI ALLA STRUTTURA DELLO SCAFO! cIO VALE SOPRATTUTTO PER BARCHE IN SANDWICH E SOPRATTUTTO , INDIPENDENTEMENTE DAL TIPO DI COSTRUZIONE, A QUELLE CONTROSTAMPATE.
iN PIU LA GHISA PUO MENTIRE, CIOE AVER PRESO LA BOTTA E NN "DIRCELO"... QUINDI CONTROLLARE BENE LA STRUTTURA DELLA BARCA COME DETTO LA ZONA DI SCAFO CIRCOSTANTE LA PINNA.